{"id":198347,"date":"2022-11-01T18:31:57","date_gmt":"2022-11-02T00:31:57","guid":{"rendered":"https:\/\/sintesis.com.mx\/hidalgo\/?p=198347"},"modified":"2022-11-01T18:31:57","modified_gmt":"2022-11-02T00:31:57","slug":"cimac-62","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sintesis.com.mx\/hidalgo\/2022\/11\/01\/cimac-62\/","title":{"rendered":"CIMAC"},"content":{"rendered":"<p><strong>Por: Luc\u00eda Melgar Palacios<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Inaugurado en 1969, el Metro de la Ciudad de M\u00e9xico fue por varias d\u00e9cadas un s\u00edmbolo de modernidad, un medio de transporte eficiente, barato y r\u00e1pido. Adem\u00e1s, contribuye a mitigar la contaminaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico. Por desgracia, lejos de dar prioridad al sistema de transporte colectivo m\u00e1s usado, con m\u00e1s 60 millones de usuarios al mes, las autoridades capitalinas actuales han permitido o propiciado la degradaci\u00f3n del servicio y minimizado accidentes graves, mientras se multiplican \u201cincidentes\u201d y retrasos que ponen en riesgo la salud f\u00edsica y mental de las personas y significan p\u00e9rdidas econ\u00f3micas cotidianas.<br \/>\nSi ya circular por la ciudad implica millones de horas de sue\u00f1o y recreaci\u00f3n perdidas al a\u00f1o, sobre todo para quienes viven en la zona conurbada y padecen el p\u00e9simo servicio de micros y autobuses para llegar a su centro de trabajo o estudio en la CdMx, no contar siquiera con el que podr\u00eda y deber\u00eda ser un medio confiable y seguro aumenta el sufrimiento cotidiano. Si ya en 2015 nuestra capital era \u201cla ciudad m\u00e1s dolorosa del mundo para transportarse\u201d (C. Altamirano, Nexos), en este 2022 el calvario en el Metro es inaguantable.<br \/>\nAccidentes graves como un choque<br \/>\nde trenes en marzo de 2020, el incendio del centro de control del Metro y el desplome en la l\u00ednea 12 en 2021 deber\u00edan haber bastado para centrar la atenci\u00f3n y acci\u00f3n de gobierno y sociedad para garantizar la seguridad del sistema. Substituir el centro de control y reparar la L\u00ednea 12 o \u201cmodernizar\u201d la l\u00ednea 1 son acciones indispensables pero no bastan para resolver las consecuencias de la falta de mantenimiento y la negligencia que casi a diario convierten los t\u00faneles y pasillos del Metro en hacinamientos multitudinarios, un grave riesgo de seguridad ciudadana.<br \/>\nLas fallas recurrentes en el servicio, m\u00e1s frecuentes, sobre todo este mes, se atribuyen a desperfectos de los trenes, a objetos en las v\u00edas, alguna vez por desgracia a personas suicidas, o a \u201clas lluvias\u201d, aunque haya retrasos cuando no llueve, como sucedi\u00f3 este fin de semana. Si bien puede haber imponderables, no es normal ni tolerable que, sin explicaci\u00f3n o con pretextos, se condene a la gente a soportar aglomeraciones, empujones, gritos de polic\u00edas, maltrato y hacinamiento, a cualquier hora. No s\u00f3lo en horas pico hay problemas.<br \/>\n\u00bfQu\u00e9 implica usar el Metro en estas condiciones? No s\u00f3lo llegar tarde al trabajo o a la escuela, con el riesgo de que le descuenten el d\u00eda, le marquen un retraso o no le dejen entrar, causa suficiente de tensi\u00f3n. Tambi\u00e9n es sentir la presi\u00f3n de cientos de personas en andenes y pasillos, ser empujada para entrar o intentar salir del vag\u00f3n, ver y sentir c\u00f3mo usuarias desesperadas se avientan para entrar a un vag\u00f3n ya saturado sin fijarse si hay ni\u00f1os o personas mayores, porque lo \u00fanico que importa es seguir el viaje. O quedarse atrapados entre dos estaciones, en la incertidumbre, sin aire suficiente, al borde de la crisis de p\u00e1nico, como sucedi\u00f3 este domingo en la l\u00ednea 3. Milagrosamente en los pasillos saturados largo rato, cuando se suspende el servicio o hay retrasos, la paciencia o la necesidad de evitar da\u00f1os mayores garantizan ah\u00ed cierta calma. Sin embargo, no es superfluo preguntarse qu\u00e9 pasar\u00eda en caso de temblor o incendio, qu\u00e9 evitar\u00eda una estampida y sus brutales consecuencias.<br \/>\nEn vez de reconocer este desastre, las autoridades se limitan a repetir: \u201cTome sus precauciones\u201d, \u201cLamentamos los inconvenientes\u201d, como si las \u201cafectaciones\u201d fueran menores. Adem\u00e1s, presumen inversiones en escaleras el\u00e9ctricas \u201cnuevas\u201d que anuncian mes con mes para justificar que las existentes sean inservibles, lo que lleva a preguntarnos d\u00f3nde est\u00e1n esas escaleras nuevas o ad\u00f3nde se fueron, por ejemplo, los 270 millones de pesos que supuestamente han destinado a ellas desde 2019.<br \/>\nNi ignorar el problema ni achacarlo a males del pasado justifica este atentado contra la ciudadan\u00eda. Tampoco puede el gobierno aludir a la \u201causteridad\u201d oficial cuando el presupuesto anual del Metro en 2022 es de poco m\u00e1s de 18 mil millones de pesos, apenas igual al de 2017 (sin contar la inflaci\u00f3n), mientras que el Centro Cultural Chapultepec devorar\u00e1 m\u00e1s de 10 mil mdp., y el Tren (anti)maya m\u00e1s de 143 mil mdp. (si no hay sobrecostos), dos proyectos depredadores que en nada beneficiar\u00e1n a las mayor\u00edas de la ciudad y del pa\u00eds. Esas no son nuestras prioridades.<br \/>\n\u00bfHasta cu\u00e1ndo pretenden las autoridades capitalinas seguir abusando de nuestra paciencia?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Luc\u00eda Melgar Palacios &nbsp; Inaugurado en 1969, el Metro de la Ciudad de M\u00e9xico fue por varias d\u00e9cadas un s\u00edmbolo de modernidad, un medio de transporte eficiente, barato y r\u00e1pido. Adem\u00e1s, contribuye a mitigar la contaminaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico. 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