{"id":278884,"date":"2025-08-17T18:44:47","date_gmt":"2025-08-18T00:44:47","guid":{"rendered":"https:\/\/sintesis.com.mx\/hidalgo\/?p=278884"},"modified":"2025-08-17T18:44:47","modified_gmt":"2025-08-18T00:44:47","slug":"el-colegio-del-estado-de-hidalgo-26","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sintesis.com.mx\/hidalgo\/2025\/08\/17\/el-colegio-del-estado-de-hidalgo-26\/","title":{"rendered":"El Colegio del Estado de Hidalgo"},"content":{"rendered":"<p><strong>Dra. Ver\u00f3nica Ramona Ruiz Arriaga<\/strong><\/p>\n<p>Tiempo perdido en el transporte colectivo de Pachuca y su costo econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>El transporte p\u00fablico es una problem\u00e1tica que se vive d\u00eda con d\u00eda en nuestras ciudades, por eso, esta columna est\u00e1 comprometida de manera constante con las diversas aristas que presenta, pues m\u00e1s all\u00e1 de ser un tema de investigaci\u00f3n acad\u00e9mica, es una necesidad de primera importancia para la inmensa mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n urbana, y la falta de soluciones adecuadas, acrecienta su vulnerabilidad constantemente.<\/p>\n<p>Las y los usuarios del transporte p\u00fablico aspiran y tienen el derecho humano de tener un servicio de calidad que les permita desplazamientos r\u00e1pidos, eficientes, incluyentes, seguros y a un costo razonable. Sin embargo, esa aspiraci\u00f3n parece ser inalcanzable en medio de un sistema econ\u00f3mico que prioriza la ganancia, olvidando el servicio.<\/p>\n<p>Es sabido que una de las consecuencias de un mal servicio de transporte urbano, es justamente la p\u00e9rdida de horas\/hombre derivadas de prolongadas esperas y de trayectos inadecuados que dificultan y retardan los viajes cotidianos que se realizan con motivos laborales, escolares, de salud o de abasto, por ejemplo.<\/p>\n<p>El actual sistema de movilidad de Pachuca que ofrec\u00eda reducir tiempos y costos generalizados de viaje en el transporte, en realidad lo que hizo fue empeorarlo considerablemente y llevar a las y los usuarios a un espacio de movilidad blanqueada, pues su apariencia es m\u00e1s ordenada, pero en realidad, esa apariencia se debe al confinamiento del 70 por ciento de la poblaci\u00f3n que ha tenido que asumir las distancias y la p\u00e9rdida de tiempo que, a trav\u00e9s de los puentes peatonales, nos fueron impuestos y que, a pesar de las promesas de cambio, se mantienen desde 2015.<br \/>\nEl sistema de transporte masivo Tuzob\u00fas (troncal y alimentadoras), duplic\u00f3 los tiempos promedio de traslado, respecto al sistema convencional (combis y autobuses), pero de forma diferenciada. En el tramo norte que consta de ocho estaciones y que no tiene puentes peatonales, conserv\u00f3 sus tiempos de traslado; lo mismo ocurri\u00f3 con siete (de nueve) estaciones del tramo centro que tambi\u00e9n cuentan con cruces a nivel, mientras que, s\u00f3lo una (de 15) de la zona sur tiene paso a nivel, lo que ilustra claramente la segregaci\u00f3n y la degradaci\u00f3n del transporte que se le brinda a la poblaci\u00f3n m\u00e1s vulnerable, empobrecida y alejada del centro.<\/p>\n<p>De hecho, el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Pachuca (PIMUS) reconoce que \u201cEl equilibrio entre demanda y oferta de transporte se alcanza mediante una combinaci\u00f3n de dos elementos: precios y tiempo, [\u2026 por lo cual \u00e9ste] es un componente importante en el equilibrio demanda-oferta del sistema de transporte\u201d (PIMUS, 2019, p. 29) que afecta significativamente la calidad de vida de la poblaci\u00f3n. En Pachuca, la duraci\u00f3n del viaje, seg\u00fan las encuestas de origen-destino, es de 30 minutos (Secretar\u00eda de Econom\u00eda \/ DataM\u00e9xico, s. f.; PIMUS, 2019) pues los traslados son m\u00e1s bien cortos. Sin embargo, los trayectos pueden ser hasta de hora y media por ciertas combinaciones de rutas y trasbordos requeridos. Si a esto se a\u00fana el volumen de los desplazamientos recientes del Tuzob\u00fas que moviliz\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n de pasajeros por mes, se explica por qu\u00e9 la escala del fen\u00f3meno y los minutos perdidos se traducen en grandes costos agregados (INEGI, 2021).<\/p>\n<p>En M\u00e9xico estimaciones nacionales recientes del Instituto Mexicano del Transporte sit\u00faan los valores del tiempo en alrededor de 50\u201390 pesos\/hora, dependiendo del m\u00e9todo y del a\u00f1o de referencia (IMT, 2021). Para expresar el costo del tiempo perdido por las personas usuarias del Tuzob\u00fas, se tomaron como base los 15 millones de viajes anuales efectuados en promedio y se aplic\u00f3 el tiempo m\u00ednimo de 30 minutos (que en media aument\u00f3 cada viaje por la espera y la caminata en ese sistema), y un valor monetario de 35 pesos mexicanos, teniendo como resultado anual de la p\u00e9rdida general, 541 millones 205 mil pesos.<\/p>\n<p>Por lo anterior, es necesario que las autoridades del sector partan del respeto al derecho humano a la movilidad y al tiempo de la poblaci\u00f3n usuaria, e inviertan con m\u00e9tricas econ\u00f3micas basadas en el valor del tiempo para retirar los puentes de acceso a las estaciones; para mejorar la integraci\u00f3n troncal\u2013alimentadora y reducir las largas caminatas hacia las estaciones (Corporaci\u00f3n Rehovot, S. A. de C. V., 2012); para aumentar las frecuencias de las unidades circulantes del troncal y de las alimentadoras para reducir los tiempos de espera; y para evitar el costo tan alto y permanente que pagan todas y todos los usuarios del actual sistema de transporte, incluso con su calidad de vida (IMCO &amp; SinTr\u00e1fico, 2019; IMT, 2021), pues ahorrar minutos se traduce no s\u00f3lo en recurso econ\u00f3mico ahorrado, sino en mejor calidad de vida.<\/p>\n<p><strong>Referencias<\/strong><br \/>\nCorporaci\u00f3n Rehovot, S. A. de C. V. (2012). An\u00e1lisis costo-beneficio BRT Tuzo-Bus. Corredor 1 Centro\u2013T\u00e9llez. FONADIN.<br \/>\nInstituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) &amp; SinTr\u00e1fico. (2019). El costo de la congesti\u00f3n: vida y recursos perdidos. IMCO.<br \/>\nInstituto Mexicano del Transporte (IMT). (2021). Estimaci\u00f3n del valor del tiempo de los usuarios que circulan por la red carretera de M\u00e9xico. Gobierno de M\u00e9xico.<br \/>\nSecretar\u00eda de Econom\u00eda \/ DataM\u00e9xico. (s. f.). Pachuca de Soto \u2014 Perfil: tiempo promedio de traslado. Gobierno de M\u00e9xico. Econom\u00eda<br \/>\nPlan Integral de Movilidad Urbana Sustentable. Versi\u00f3n ejecutiva. Zona Metropolitana de Pachuca de Soto, Hidalgo. (PIMUS). (2019). Secretar\u00eda de Movilidad y Transporte, Gobierno de Hidalgo.<br \/>\nINEGI. (2021). Estad\u00edstica de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP). Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda. INEGI+1<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dra. Ver\u00f3nica Ramona Ruiz Arriaga<\/strong><br \/>\nProfesora Investigadora Titular C.<br \/>\ninfo@elcolegiodehidalgo.edu.mx<br \/>\nFacebook: El Colegio del Estado de Hidalgo<br \/>\nTwitter: @elcolegiohgo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dra. Ver\u00f3nica Ramona Ruiz Arriaga Tiempo perdido en el transporte colectivo de Pachuca y su costo econ\u00f3mico. 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