{"id":298698,"date":"2026-05-31T15:24:20","date_gmt":"2026-05-31T21:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/sintesis.com.mx\/hidalgo\/?p=298698"},"modified":"2026-05-31T15:24:20","modified_gmt":"2026-05-31T21:24:20","slug":"colegio-del-estado-de-hidalgo-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sintesis.com.mx\/hidalgo\/2026\/05\/31\/colegio-del-estado-de-hidalgo-40\/","title":{"rendered":"Colegio del Estado de Hidalgo"},"content":{"rendered":"<p><strong>Dr. Jos\u00e9 Iv\u00e1n Ram\u00edrez<\/strong><\/p>\n<p>Basta con cruzar la Zona Metropolitana de Pachuca a cualquier hora del d\u00eda para percibir que algo no funciona. Puentes vehiculares pensados para acelerar autom\u00f3viles (incluso ya ni est\u00e1 funci\u00f3n cumplen), no para proteger peatones; cruces inseguros donde correr es la \u00fanica forma de sobrevivir; animales muertos en el asfalto como parte del paisaje; trayectos sencillos que se vuelven eternos en una ciudad media, todav\u00eda en formaci\u00f3n. Esta experiencia cotidiana rara vez se nombra. En cierto sentido, se ha normalizado. Sin embargo, se acumula en el cuerpo como cansancio, frustraci\u00f3n y desgaste, que se suma al agotamiento laboral, a la inseguridad y a la incertidumbre.<\/p>\n<p>No se trata de mala suerte ni de hechos aislados. Tampoco de falta de planeaci\u00f3n en t\u00e9rminos formales: basta revisar las cuentas p\u00fablicas para constatar que se han invertido billones de pesos en infraestructura vial y obras de movilidad. La pregunta, entonces, es otra: \u00bfqu\u00e9 tipo de planeaci\u00f3n se ha hecho y con qu\u00e9 visi\u00f3n de ciudad? \u00bfQu\u00e9 intereses mueven esas inversiones donde las personas, y esa escala humana, quedan relegadas? Lo que vivimos hoy es el resultado de decisiones previas sobre c\u00f3mo se dise\u00f1\u00f3 la ciudad y, sobre todo, para qui\u00e9n.<\/p>\n<p>Con esa idea en mente, vale la pena volver a dos obras clave del urbanismo contempor\u00e1neo: Muerte y vida de las grandes ciudades, de Jane Jacobs (1961), y Ciudades para la gente, de Jan Gehl (2010). Desde contextos distintos, ambos textos comparten una cr\u00edtica frontal al urbanismo del siglo XX y a sus efectos en la vida cotidiana.<\/p>\n<p>Jacobs escribi\u00f3 cuando la llamada \u201crenovaci\u00f3n urbana\u201d justificaba la demolici\u00f3n de barrios completos, la segregaci\u00f3n de usos y la prioridad absoluta del autom\u00f3vil. Frente a ello, defendi\u00f3 la vida de la calle, la escala barrial, la diversidad y el valor de lo p\u00fablico. D\u00e9cadas despu\u00e9s, Gehl retoma y ampl\u00eda esa cr\u00edtica en un contexto marcado por la crisis ambiental y la p\u00e9rdida del espacio p\u00fablico. Su aportaci\u00f3n es clara, en el sentido de se\u00f1alar que las ciudades deben dise\u00f1arse desde la experiencia humana, pero este mensaje parece a\u00fan no calar en lo profundo de la conciencia de los planificadores. Gehl, en sus estudios incorpora incluso herramientas de la antropolog\u00eda social, observando c\u00f3mo las personas usan o evitan los espacios urbanos, y c\u00f3mo las ciudades mal dise\u00f1adas terminan moldeando nuestras conductas, relaciones y conflictos. No es exagerado decir que muchas problem\u00e1ticas sociales tambi\u00e9n se explican, en parte, por el dise\u00f1o urbano o por su ausencia.<\/p>\n<p>Alguna vez escuch\u00e9 que \u201ctodo es dise\u00f1o\u201d, y en buena medida es cierto. Nuestra vida cotidiana est\u00e1 determinada por decisiones de dise\u00f1o: c\u00f3mo nos movemos, cu\u00e1nto tiempo perdemos, qu\u00e9 tan seguro o agotador es desplazarnos. Dise\u00f1ar implica decidir c\u00f3mo vivimos y nos movemos diariamente. Dise\u00f1ar es organizar nuestro mundo desde una idea previa. Pero en la planeaci\u00f3n urbana esa decisi\u00f3n implica una responsabilidad mayor: se dise\u00f1a para otros y se interviene directamente en su forma de habitar la ciudad. Por eso resulta indispensable involucrar a la poblaci\u00f3n en el dise\u00f1o de su ciudad, especialmente a los sectores m\u00e1s vulnerables: ni\u00f1as y ni\u00f1os, personas adultas mayores, personas con discapacidad.<\/p>\n<p>Las ideas que han dado forma a nuestras ciudades no son neutrales. Reflejan valores, prioridades e inercias. Un ejemplo claro es la persistente prioridad otorgada a la velocidad del autom\u00f3vil en zonas urbanas incompatibles con ello: \u00e1reas escolares, barrios densos, espacios con alta presencia peatonal y animal. Se trata de debates superados desde hace d\u00e9cadas en el \u00e1mbito acad\u00e9mico, pero que siguen sin permear en la pr\u00e1ctica. Lo mismo ocurre con la adopci\u00f3n acr\u00edtica de modelos extranjeros, como ciclov\u00edas que se limitan a ser l\u00edneas pintadas sobre el pavimento, sin integrarse a un sistema de movilidad sustentable, seguro y verdaderamente funcional, pese a que la Constituci\u00f3n y las leyes de movilidad reconocen la movilidad como un derecho.<\/p>\n<p>En la ciudad, el dise\u00f1o urbano define qui\u00e9n puede moverse con facilidad y qui\u00e9n vive el traslado como desgaste o riesgo, o incluso qui\u00e9n no puede desplazarse. Define cu\u00e1nto caminamos, por d\u00f3nde y en qu\u00e9 condiciones. Define qu\u00e9 colonias acceden a servicios y cu\u00e1les quedan relegadas. En el fondo, dise\u00f1ar la ciudad es decidir qu\u00e9 cuerpos importan: ni\u00f1as y ni\u00f1os, personas adultas mayores, personas con discapacidad, quienes cuidan, quienes se desplazan con carriolas. Nada de esto es accidental, aunque lo hayamos aprendido a normalizar.<\/p>\n<p>La ciudad contempor\u00e1nea no est\u00e1 pensada para sostener la vida, sino para sostener un modelo territorial que desgasta a las personas en sus rutinas diarias y tambi\u00e9n las vuelve vulnerables, por ejemplo, ante los fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos o hidrol\u00f3gicos. Basta revisar los recientes conflictos, accidentes y muertes peatonales locales, para entender que la movilidad no es un problema t\u00e9cnico, sino uno de justicia social. Incluso cabe preguntar \u00bfqui\u00e9nes est\u00e1n dise\u00f1ando nuestra ciudad?<\/p>\n<p>En M\u00e9xico, casi cuatro de cada diez personas se desplazan en transporte p\u00fablico o medios no motorizados. El tiempo promedio de traslado al trabajo ronda los 30 minutos, aunque en muchos municipios supera los 40 (Atlas prospectivo de movilidad urbana, SRE). Detr\u00e1s de este dato hay una realidad: la ciudad est\u00e1 dise\u00f1ada para hacerte perder tiempo de vida. Lo cual es el resultado de d\u00e9cadas de decisiones que privilegiaron (y contin\u00faan) el autom\u00f3vil, la imagen, expansi\u00f3n urbana y la fragmentaci\u00f3n del territorio.<\/p>\n<p>En este sentido, reducir la movilidad al \u201ctr\u00e1fico\u201d es una simplificaci\u00f3n peligrosa. Donde el transporte p\u00fablico es deficiente, depender del autom\u00f3vil deja de ser una elecci\u00f3n y se vuelve una imposici\u00f3n, con costos econ\u00f3micos, emocionales y de salud.<\/p>\n<p>A ello se suma una omisi\u00f3n estructural, ya que la ciudad no est\u00e1 pensada para quienes cuidan ni para quienes requieren cuidados. Banquetas rotas o sin continuidad, cruces inseguros y mala conexi\u00f3n entre modos de transporte revelan que estas necesidades siguen siendo tratadas como secundarias, cuando en realidad son centrales para sostener la vida cotidiana.<\/p>\n<p>Finalmente es importante reflexionar en qu\u00e9 tanto la estructura de nuestras ciudades es resultado de una ausencia de planeaci\u00f3n o de una planeaci\u00f3n selectiva a intereses, derivando en ciudades cansan. No es una percepci\u00f3n individual, es una experiencia compartida. Repensarlas no es una utop\u00eda, es una urgencia. En estados como Hidalgo, donde varias ciudades se encuentran en procesos clave de transformaci\u00f3n, existe una oportunidad hist\u00f3rica para priorizar un dise\u00f1o urbano humano, inclusivo y tambi\u00e9n respetuoso de otras especies. Jardines polinizadores, rescate de r\u00edos y espacios verdes funcionales (como los casos recientes en el centro de la Ciudad de M\u00e9xico) muestran que otra forma de habitar la ciudad no solo es posible, sino un derecho indispensable no negociable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dr. Jos\u00e9 Iv\u00e1n Ram\u00edrez Basta con cruzar la Zona Metropolitana de Pachuca a cualquier hora del d\u00eda para percibir que algo no funciona. 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