El Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Puebla, A.C. (CICEPAC), como organismo colegiado de profesionistas en planeaci\u00f3n, construcci\u00f3n y control de calidad en las obras de infraestructura, realiz\u00f3 un an\u00e1lisis sobre la viabilidad de implementar un reductor de velocidad para paso a nivel de peatones frente a Complejo Cultural Universitario (CCU) sobre la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl en el cruce con la v\u00eda C\u00famulo de Virgo en la ciudad de Puebla, del cual presentamos el siguiente resumen:<\/p>\n
La zona de estudio presenta un alto volumen vehicular, con un flujo estimado de 30,000 veh\u00edculos diarios de acuerdo a datos viales publicados por SICT en la zona de casetas de cobro y el flujo adicional del Perif\u00e9rico Ecol\u00f3gico.<\/p>\n
Actualmente, este tramo mantiene un nivel de servicio B, considerado aceptable para el tr\u00e1nsito vehicular el cual corresponde a un flujo vehicular con velocidades de operaci\u00f3n de igual o menor a 90 km\/h, aunque la velocidad nominal es de 80 Km\/hr.<\/p>\n
De acuerdo a la evaluaci\u00f3n detallada del estudio, se determina que la implementaci\u00f3n del reductor de velocidad \u201cRV\u201d presenta varias limitaciones que hacen que esta alternativa de soluci\u00f3n no sea factible, ya que afectar\u00e1 en gran medida el nivel de servicio de la v\u00eda principal en horas de m\u00e1xima demanda por cada sentido, generando filas entre 540 y 1,300 metros de longitud, considerando 6 \u00f3 5 carriles de circulaci\u00f3n libres por sentido respectivamente, condici\u00f3n que se presentar\u00e1 en su mayor nivel de afectaci\u00f3n por el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos de servicio p\u00fablico.<\/p>\n
Considerando lo anterior, la soluci\u00f3n a corto plazo m\u00e1s recomendable para mejorar la circulaci\u00f3n peatonal con restricciones de movilidad, ser\u00eda la instalaci\u00f3n de elevadores o escaleras mecanizadas.<\/p>\n
Adicionalmente, la soluci\u00f3n definitiva con paso a nivel para peatones sin afectaci\u00f3n de tr\u00e1nsito para la v\u00eda principal, requiere desarrollar un nuevo proyecto y construcci\u00f3n de desnivel vehicular para ambos sentidos de V\u00eda Atlixc\u00e1yotl, obra que representa un costo muy considerable.<\/p>\n
Como conclusi\u00f3n: despu\u00e9s de una evaluaci\u00f3n detallada, se ha determinado que la implementaci\u00f3n del reductor de velocidad \u201cRV\u201d presenta varias limitaciones y desaf\u00edos que hacen que el proyecto no sea factible, afectando el nivel de servicio de la v\u00eda y generando filas en horas de m\u00e1xima demanda de hasta 541 metros de longitud, considerando 6 carriles de circulaci\u00f3n por sentido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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