Rodríguez, también ministra de Hidrocarburos, acusó a la Administración de Donald Trump de intentar “aislar” al país latinoamericano, mientras EE. UU. mantiene un despliegue militar en el mar Caribe. Sus declaraciones fueron transmitidas por el canal estatal Venezolana de Televisión (VTV).

La FAA instó recientemente a extremar precauciones al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe, advirtiendo sobre una “situación potencialmente peligrosa”. Tras este aviso, varias aerolíneas internacionales suspendieron vuelos programados mientras evaluaban la situación.

En respuesta, el gobierno venezolano otorgó un plazo de 48 horas a las compañías para reanudar operaciones, bajo la advertencia de cancelar permisos. El miércoles se confirmó la revocación de concesiones a aerolíneas como Iberia, TAP, Turkish Airlines, Avianca, Latam Colombia y Gol, acusándolas de sumarse a “acciones de terrorismo” promovidas por EE.UU.

Durante su intervención, Rodríguez agradeció el apoyo de Rusia en materia de transporte y anunció que Caracas y Moscú exploran rutas conjuntas marítimas y aéreas para incrementar el intercambio turístico y garantizar alternativas de conectividad.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a más de 300 aerolíneas en el mundo, exhortó a Venezuela a reconsiderar la revocación de permisos, señalando la importancia de mantener la conectividad aérea en beneficio de pasajeros y comercio internacional.

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La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo rechazó públicamente la decisión del USDOT, calificándola como unilateral e injustificada. Durante su conferencia, anunció que instruyó al canciller Juan Ramón de la Fuente a solicitar una reunión urgente con autoridades estadounidenses, incluido el secretario de Estado Marco Rubio, para revisar los fundamentos de la cancelación.

El sindicato de pilotos advirtió que estas restricciones ponen en riesgo la conectividad aérea, la competitividad de la aviación nacional y miles de empleos. Señaló que defender los intereses de la aviación mexicana debe ser una prioridad nacional, garantizando el cumplimiento de compromisos internacionales y la estabilidad de un sector estratégico para el desarrollo económico y social.

Sheinbaum sugirió que la medida podría responder a intereses políticos o económicos que favorezcan a aerolíneas estadounidenses frente a las mexicanas. “México no es piñata de nadie”, advirtió, al tiempo que recordó que la relación con Estados Unidos se ha basado en el respeto y la cooperación, incluso con el presidente Donald Trump.

La mandataria destacó que las diferencias deben resolverse mediante el diálogo diplomático y subrayó que recientemente se confirmó que no se impondrán los aranceles que se habían anunciado para el 1 de noviembre, lo que refleja la importancia de mantener una comunicación constante entre ambos gobiernos.

ASPA reiteró que las decisiones adoptadas sin una perspectiva técnica ni de largo plazo han derivado en un escenario de incertidumbre laboral y económica. El sindicato insistió en la necesidad de una visión de Estado que reconozca la importancia estratégica de la aviación como motor de conectividad, desarrollo y empleo.

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La decisión elimina la inmunidad antimonopolio que permitía a ambas aerolíneas operar rutas, fijar precios y compartir ingresos de forma conjunta. Según el DOT, esta colaboración otorgaba una ventaja desleal, especialmente por la concentración de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Críticas a la política aeronáutica de México

En su resolución, el gobierno estadounidense criticó a México por confiscar franjas horarias y limitar operaciones de carga en el AICM. Además, acusó al país de rechazar reformas propuestas por sus propias autoridades de competencia, afectando la equidad y el acceso de nuevos participantes al mercado.

Estas decisiones, según el DOT, distorsionan el entorno competitivo y justifican la cancelación del acuerdo comercial aéreo entre Delta y Aeroméxico, vigente desde 2016.

Piden diálogo binacional

Tras conocerse la resolución del DOT, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) expresó su preocupación por las consecuencias de esta ruptura. El vocero del sindicato, José Suárez, advirtió que la decisión podría derivar en una pérdida de conectividad y en un posible aumento en los precios de los vuelos.

Según ASPA, la alianza permitía a ambas aerolíneas compartir costos y pérdidas, lo que facilitaba operar rutas desde ciudades secundarias, muchas de las cuales podrían quedar desatendidas si no se llega a un nuevo acuerdo.

El sindicato llamó al Gobierno de México a entablar conversaciones formales con sus contrapartes estadounidenses para generar condiciones de competencia equilibrada que permitan mantener esta y otras alianzas estratégicas.

Impacto operativo

La cancelación implica que, a partir de 2026, Delta y Aeroméxico no podrán coordinar rutas ni precios entre ambos países. Cada aerolínea deberá operar de manera independiente en el mercado transfronterizo.

Aun así, el Departamento de Transporte dejó abierta la puerta a una eventual reevaluación del caso, si México demuestra un compromiso real con mejorar las condiciones de competencia. Sin embargo, advirtió que este proceso llevará tiempo.

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La clasificación, presentada hoy por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), es liderada en 2020 por Shanghái, seguida de las redes aeroportuarias de Pekín, Cantón y Chengdu, seguida de Chicago (EE.UU.) como primera ciudad no china en el ránking, aunque en sexta posición vuelve a haber una del país asiático, Shenzhen.

La lista contrasta con la presentada por la IATA hace un año, en la que Londres ocupaba la primera posición, Shanghái la segunda, Nueva York la tercera y Pekín la cuarta, mientras que este año la capital británica cae al octavo puesto y la Gran Manzana ni siquiera se encuentra entre los diez primeros.

La IATA, que engloba al 80 % de las aerolíneas mundiales, indicó que la conectividad aérea ha caído un 67 % en los aeropuertos londinenses, un 66 % en los neoyorquinos, y también ha habido grandes caídas en importantes nudos de comunicaciones como Tokio (-65 %) o Hong Kong (-81 %).

El estudio muestra un dominio de las ciudades con alto número de conexiones aéreas nacionales, como ocurre con muchos aeropuertos de China, en un año en el que mientras la demanda de los vuelos internacionales ha caído un 75 % la de los domésticos sólo lo hizo un 49 %.

«El drástico cambio en la clasificación muestra la escala en la que la conectividad aérea mundial se ha reordenado en los últimos meses», destacó el vicepresidente de la IATA Sebastian Mikosz, quien afirmó que en este cambio «no hay verdaderos ganadores, sino jugadores que sufrieron menos heridas».

Por regiones, IATA analizó que la conectividad aérea cayó un 93 % en Europa y África, un 91 % en Latinoamérica, un 88 % en Oriente Medio, y algo menos, pero con porcentajes aún muy altos, en Asia Pacífico (-76 %) y Norteamérica (-73 %).

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