«Con el hallazgo de este nuevo error de software, hemos decidido acelerar la clausura de Google+ de agosto de 2019 (fecha inicialmente prevista) a abril de 2019», indicó en el blog de la compañía el vicepresidente de gestión de producto de Google, David Thacker.

«Pese a que reconocemos que hay implicaciones para los desarrolladores, queremos garantizar la protección de nuestros usuarios. Hemos empeñado el proceso de notificar a los afectados por el fallo», añadió.

Los datos personales de los 52.5 millones de internautas que quedaron expuestos a desarrolladores por error (incluso en caso de que el usuario tuviese configurada la cuenta como privada) fueron sus nombres, direcciones de correo electrónico, empleo y edad.

Los datos permanecieron expuestos entre el 7 de noviembre (fecha en la que Google lanzó una actualización de software responsable del fallo) y el 13 de ese mismo mes, seis días después, cuando la empresa encontró el error y lo remedió.

La compañía aseguró no tener constancia de que durante ese tiempo se hubiesen producido robos de información por parte de terceras partes, pero en cualquier caso los datos estuvieron expuestos a lo largo de esas seis jornadas.

Fue otro episodio similar al revelado hoy el que llevó a la empresa con sede en Mountain View (California, EE.UU.) el pasado octubre a anunciar el cierre de su red social, lanzada en 2011 y que jamás llegó a cumplir su objetivo original de hacer sombra a Facebook en las interacciones en línea.

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A las 18:45 hora local del lunes (02.00 GMT del martes) una mujer de unos veinte años de edad falleció en la calle tras haber sido arrollada por un autobús, cuyo conductor «está cooperando con la investigación» y de quien no se sospecha que se encontrase bajo los efectos de las drogas o el alcohol, precisó la policía.

Tras el parte policial, la propia compañía identificó a la fallecida como Emily Hong, de su departamento de finanzas, y la portavoz de la empresa Gina Scigliano dijo que sus compañeros están «devastados por la trágica pérdida de un miembro de la familia de Google».

Las oficinas de Mountain View, en las que trabajan unas 20 mil personas, son las mayores que la empresa de internet tiene en todo el mundo, y varios autobuses como el involucrado en el accidente se encargan de facilitar el transporte entre los distintos edificios del extenso complejo.

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La compañía de vehículos eléctricos dijo que el conductor, que murió en el accidente, no llevaba las manos sobre el volante durante los seis segundos previos al choque, pese a recibir varias advertencias del vehículo. Tesla Inc. dice a los conductores que su sistema Autopiloto, capaz de mantener la velocidad, cambiar de carril y estacionar el automóvil, requiere que los conductores mantengan las manos en el volante y pongan atención al camino para evitar accidentes.

Los datos registrados en el vehículo muestran que el conductor no hizo nada para que el Modelo X se detuviera y no chocara contra un divisor de carriles de concreto, señaló Tesla. Las fotos muestran que el frente quedó aplastado, el capó se zafó y las ruedas delanteras se salieron.

El vehículo también se incendió, aunque Tesla dijo que ya no había nadie adentro en ese momento. La empresa indicó que el accidente fue peor de lo previsto debido a que al final de la barrera en la autopista no había un protector de seguridad, el cual disminuye los daños de los choques contra el divisor de carriles, o éste estaba dañado.

El choque ocurrió en Mountain View, en el Silicon Valley de California. El conductor era Walter Huang, de 38 años, ingeniero de software para Apple.

«Nada de esto cambia lo devastador de un evento como este o lo mal que nos sentimos por los familiares y amigos de nuestro cliente», dijo Tesla en su sitio de internet el viernes.

Este mes, una camioneta autónoma de Volvo que estaba siendo probada por el servicio de taxis Uber atropelló a una mujer en Arizona, causándole la muerte.

Tesla Inc. defendió su sistema Autopiloto. Dijo que, si bien no evita todos los accidentes, disminuye la probabilidad de que ocurran en comparación con los vehículos que no lo tienen.

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